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汽车市场一度以销量论成败。厂家一切付出皆以销量大小一锤定音，而消费者购车，车子卖得怎么样也成为一个重要的参考数据。
销量是消费者对一款产品、一个品牌、一个企业投出的最具含金量的选票。那么，销量该占据什么样的位置？以往，市场处于持续高速增长的黄金时期，确保份额，销量堪称为“王”，不增长市场就拱手让给别人，而基于对销量的执著又激发众厂家“合谋”做大产能，最终导致目前一定程度的供过于求，这属于另外一个话题，在此不议。今天，当市场接近“零增长”状态，甚至未来很有可能负增长时，还要不要销量为王？
汽车产业讲经济规模，销量大成本低，但当销量达到一定程度以后，销量与成本的关系则不再敏感。另外，成本也取决于生产效率、管理能力等企业的“内力”以及原材料价格、国内国际宏观经济形势等外力。当然，这些因素通过产品定价又和销量有着千丝万缕的联系。一个生产场地达到什么样的产销是经济规模？有行业人士认为15万辆，有的认为30万辆，不一而足。随着制造技术、工艺以及研发、管理水平的进步，门坎似乎在降。
销量是一个企业市场“考试得分”，很重要，但片面追求销量，不惜将成本压低到影响产品质量或者安全性能的程度，以求占据价格优势，实现利润、销量“双赢”，这样的做法“催”上去的销量不过是“虚胖”而已，有损消费者利益，也为企业长久可持续发展埋下隐患。高速增长拼销量，产能过剩拼销量，年终岁尾拼销量，拼来拼去，企业定会体力透支。
销量也是一个美丽“圈套”，只能上扬不能下跌害人不浅，设想整体市场“零增长”企业依旧痴迷增长会如何？满则溢，有可能走向衰落。若企业不以销量论成败，那什么是企业发展进步的度量衡？包括经理人业绩拿什么评估？在笔者看来：体系能力重于销量！“应试”的市场培养不出“高才”企业，体系能力的提升才是对经理人、对企业最好的考核。说到体系能力，内容很多，包括服务、管理、品牌、质量……所有这些无一短板才能称为真正的“王”。经济学十大定律之一木桶原理是其理论基础。过度注重销量数据是经理人制度一大缺憾。有人认为：销量一目了然，是硬指标，体系能力不好量化，也不尽然，有企业制定服务标准，尝试数字化服务，制定管理流程，不断提高过程控制能力，注重品牌形象塑造，引入第三方进行满意度、美誉度审核……这些努力不会成为“无用功”，消费者在产品使用过程中、售后服务接触中，总之，在一切细微之处都能感受得到，最终也注然体现在销量上面。车企总盯着销量一定造不出好车，功夫用在销量之外，在质量、服务等一系列“外围”方面做足功课，不断强化体系能力，销量自然也就上来了，此可谓水涨船高。
销量是一个企业综合能力的体现，先有体系能力才有销量的出色表现。市场高速增长之时，企业销量一片飘红，高低难辨，一旦零增长，真功夫就露出了水面。正如前面所言，销量是消费者投出的最具含金量的选票，是企业赖以生存的条件，切实地在服务、管理、品牌、质量等内力上下功夫，夯实基础、稳固框架、修补砖瓦……这些会影响最有价值的“投票人”——消费者。体系完善了，销量的大厦才能加盖新的楼层。
回到几年前行业热议的老话题：先做大还是先做强？笔者认为：高增长时做大，零增长时做强，现在到了全面做强的时候了。
就市场而言，卖得最好的企业未必最强。有的企业为了扩大市场份额，“题内损失题外补”，买车价格低对消费者当然是好事儿，但整车价格降低的同时零部件价格不降反涨，这就不够厚道了。摆脱“销量为王”的羁绊，企业要做的事情有许多许多，目前，市场低速增长状况下，整车厂做强自己的同时应利用各种办法带领经销商走出困境；扶持供应商一同做强，从而建立最强产业链，同时依托供应商将最前沿的技术引入到整车产品中去……
深耕再深耕，增强体系能力，做强将是2016年汽车企业面临的挑战。2016乃至以后，市场即将出现的情形是体系能力强的企业借势会再度增长，新一轮大洗牌不知不觉之中又在上演……厂家拼的是体系能力，体系能力强结果最终在销量方面也会有所体现。
（本文独家供稿新浪汽车，仅代表个人观点，不代表新浪网立场。）
2016-01-26 05:52:07
